6月21日，國家郵政局發布最新統計，今年“618”活動期間（6月1日—20日），全國郵政快遞業攬收快件超65.9億件，同比增長24.24％。有數據顯示，今年截至6月1日我國快遞業務量已突破400億件。
極速增長的快遞業務量背後，是變得更為迫切的快遞包裝“瘦身”以及綠色轉型。隨著快遞包裝“綠”意愈濃，快遞企業和消費者要怎麽處理關於包裝的這些事？
從“馬班郵路”到無人機送快遞，從人工分揀到機器人自動分揀……近年來，我國郵政快遞業量質齊升，以年均50％的行業增速成就了世界第一。國家郵政局實時監測數據顯示，預計2021年我國快遞業務量將超過950億件。高速增長的同時，加劇了行業對綠色包裝的訴求。今年《政府工作報告》指出，要“推動快遞包裝綠色轉型”。
讓快遞包裝變得“更瘦”“更綠”，推行包裝減量化、綠色化和可循環，正在成為社會各界普遍呼聲——前不久正式實施的《郵件快件包裝管理辦法》（簡稱《辦法》），從包裝材料、使用情況、懲罰措施等方麵均作出相應規定。
隨著包裝“綠”意更濃，快遞包裝回收難題如何破解？快遞企業的包裝成本是否會大幅增加？消費者又該怎樣配合？經濟日報記者帶您一探究竟。
探路“可循環”
“麻煩提前告知一下收件人，這是可循環快遞箱，請取件時協助網點回收。”北京市朝陽區西壩河圓通快遞網點的快遞小哥一邊打包，一邊提醒著郵寄快遞的錢女士。
如今，這種規格不一的可循環包裝箱，已成為各大快遞公司推行綠色包裝的首選包材。它的最大特點在於，打包環節不需要膠水、鐵釘、膠帶等材料，且通過特製的卡扣封口實現包裝箱回收時可折疊成平整紙板，十分方便。
“與普通包裝箱相比，這種包裝箱單個成本更高，但能多次循環使用，防止浪費和汙染。”圓通海南省區網絡管理部網點服務負責人黎昌享告訴記者，這種新型包裝箱2019年初就已在海南推廣使用。不僅如此，圓通海南區域各網點在轉運過程中，還采用循環中轉袋代替編織袋，封箱膠帶也越來越“瘦”，並配置了回收快遞包裝的綠色回收裝置。其中，位於海口市的海甸島網點是圓通特別開設的綠色網點，希望能以點帶麵，推動快遞包裝循環利用落地。
快遞單量高速增長，大量“快遞垃圾”相伴而生。記者走訪了北京市內多家快遞公司網點，多名快遞員表示，過度包裝是造成“快遞垃圾”產生的主要原因。除紙箱、塑料袋外，大量用於填充易碎物的塑料泡沫、用於固定的膠帶以及快遞單據等，均是導致包裝材料過度增加的“主謀”。而且，這些過度包裝材料大多難以降解，嚴重增加了環境負擔。
“目前，電子運單已經在快遞行業普及，加之紙本身可以降解，因此‘汙染’的矛頭大多指向了塑料袋和膠帶——這也是阻礙紙箱回收的‘罪魁禍首’。”北京印刷學院青島研究院院長、國家快遞業綠色發展產學研協同創新示範基地負責人朱磊告訴記者，“‘快遞垃圾’加大了環境承載壓力。目前每個城市的垃圾回收量基本接近飽和狀態。”
由此可見，使用環保包材已成為快遞業必然趨勢。“過去一年，我們不斷減少快遞包裝浪費，推進包裝減量化和可循環發展。”蘇寧控股集團董事長張近東日前表示，目前，蘇寧物流全國電子運單基本實現全覆蓋，共享快遞盒投放使用累計超過1億次。生鮮循環箱在45個城市實現常態化應用，每天節省的泡沫箱超過5萬個。
北京市市場監管局發布的《快遞綠色包裝使用與評價規範（征求意見稿）》提出，北京市將在同城快遞中推廣使用循環箱等可循環使用的快遞包裝，到2025年的使用比例不低於同城快遞業務量的10％；並特別對快遞包裝尺寸進行了明確規定，要求快遞包裝空箱率不超過20％。
使用環保包材是實現綠色包裝的有效途徑，但與普通包材相比，其價格顯然更高。記者了解到，免膠帶的快遞紙箱成本高出普通快遞紙箱兩三倍甚至更多；可降解塑料包裝製品的市場價通常也是普通塑料包裝製品的1.5倍左右。
雖然包裝變“綠”拉高了成本，但記者從部分企業和消費者處了解到，目前，大多數快遞公司的快遞費用並未有所波動。部分快遞公司網點工作人員也表示，顧客郵寄快遞可以選擇快遞包裝袋或者可循環包裝箱，價格上會有相應優惠。
在順豐速運海南海口美蘭中轉場，工作人員正在進行快遞作業。蒲曉旭攝（新華社）
回收是難題
“有些客戶寄件時會叮囑我們，外包裝盒裏多塞點填充物，以防貨物破損。”韻達快遞北京朝陽區富力城服務部的快遞小哥金國華告訴記者，打包時，他會按照公司規定不過度使用包材，但當用戶取出貨物之後，盒子和其他包裝材料基本上無法循環利用，隻能丟掉。
當下，大多數快遞包裝均由用戶當作可回收垃圾扔掉。順豐快遞員小趙發現，紙箱等“高價值”包裝比較容易進入循環，但難以處理的泡沫、薄膜等“低價值”包裝卻存在無人回收的困境。
未來，快遞包裝能否由快遞企業負責回收？《快遞綠色包裝使用與評價規範（征求意見稿）》提出，寄遞企業應采取措施對快遞包裝回收處置。其中，寄遞企業應對報廢的可循環包裝按紙、塑料、紡織品、金屬、其他等類型分類和存貯，並根據類型不同與有資質的回收機構簽訂處置協議。
此外，寄遞企業應通過官網、微信公眾號、網點或在包裝上印刷等方式告知終端消費者快遞包裝的回收渠道，並根據實際需求和回收效果配置包裝廢棄物回收裝置；還應通過寄件優惠、積分反饋、綠色信用等激勵機製引導消費者將包裝返還至回收點。
對此，有部分快遞企業表示，由於快遞包裝回收體係不健全，單純依靠企業力量推進回收體係建立難度較大。首先，回收後的快遞包裝盒種類繁多、規格不一，分類回收將耗費大量人力、物力，影響了快遞包裝的回收效率。其次，目前集中回收到快遞企業儲存點的包裝盒仍然較少，加上消費者拆件時導致包裝受損嚴重，要在快遞點實現再利用比較困難。
張近東建議，應從法律法規和公共處理體係兩個層麵聯動，保障綠色物流建設，實現經濟與社會利益最大化。一方麵，通過法律法規強製推動綠色物流體係建設，從而共建循環體係，降低綠色物流運營成本；另一方麵，從垃圾分類回收處理體係的建設上借鑒經驗，推動公共包裝廢棄物回收與處理體係形成，達到降低企業包裝成本、加快綠色物流建設步伐的目的。
“綠色物流是一項係統性長期性工作，不能僅靠個人和企業，需要全社會全麵參與。”張近東表示。
圓通海南省區網管副總經理萬宇陽也坦言，在推進綠色包裝實際工作中，仍然存在一些難題。比如，購置全生物降解等綠色包裝難度較大；終端用戶對相關工作的理解和支持不足，導致可循環包裝箱回收困難等。“下一步，我們希望能通過技術解決可循環包裝回收困難的問題，例如在箱內設置芯片，以實現追溯和回收。”萬宇陽說。
科技來賦能
如果快遞包裝擁有了智慧“大腦”，從申領到流轉、丟失等環節都能人為管控，相信對推行綠色包裝將很有助益。如今，這一技術已不再是“紙上談兵”。據德邦快遞集團副總裁田民芽介紹，德邦快遞早於2018年成立了包裝研發部門，結合大數據、雲計算、物聯網、人工智能等現代化技術，在包裝減量化和可循環產品上開展技術研發，借助科技力量給快遞穿上“綠”衣裳。
一個循環中轉袋、循環快遞箱，通過植入芯片、建立跟蹤係統後，就能實現循環包裝物有效共享，充分發揮每個快遞包裝物的價值。憑借該係統，德邦快遞能對中轉袋、快遞箱的申領、流轉、調撥、維修及丟失進行管理，從而把一次性耗材轉化為循環再利用的資產。
業內人士認為，普及可循環產品或通過科技手段減少重複包裝、提升包材使用效率等將成為快遞企業應對包材成本上升的主要方式。
“利用科技手段，我們將一般包裝袋厚度從7微米降至5微米，截至2020年底，已累計投入使用近20萬個，直接減少塑料消耗1324噸。”田民芽說，公司在努力推廣綠色包裝，采取包裝減量、循環再利用、可降解材料等舉措的同時，不斷注入科技力量，提高資源利用率。
此外，德邦快遞每年還投入營業收入總額的1.5％至2％用於科技研發，加快完善智慧物流體係建設，實現企業運營過程中節能減排，為推動快遞綠色發展賦能。
高科技賦能郵政快遞業不僅體現在快遞企業身上，上遊供貨商同樣需要科技創新。青海恒耐特包裝科技有限公司負責人毛瑞龍告訴記者，隨著快遞綠色包裝不斷推進，紙包裝廣受大眾認可，不僅具有使用價值，還有回收利用再生價值。“作為紙裝箱生產企業，我們在外包裝和運輸包裝方麵均積極開發新產品。如微型細瓦楞紙盒、蜂窩紙板等，盡可能製造可重複使用、易回收利用的包裝物，助力快遞行業綠色發展。”毛瑞龍說。
機製促合力
一件產品出廠時會有一個包裝，賣家向買家發貨時可能還會包裝，每個主體通常隻關注自身需求，而忽略了快遞包裝對環境的影響。“快遞包裝看起來簡單，實際上涉及多個市場主體，需要產業鏈各端給予配合。”中國環境監測總站研究員、副總工程師溫香彩告訴記者。
賣家關注如何降低成本，用戶希望東西能安全送達，快遞小哥則關注一次能盡量多送貨……“我們希望能夠在不同主體、不同訴求之間找到平衡，既有利於全社會的節約，更要有可操作性。”溫香彩說，“要真正實現快遞包裝綠色發展，就需要政策、技術、社會管理等多種手段相配合。”
為此，有關專家建議，應出台強製性與鼓勵性並存的綠色化政策法規、製定包裝材料品質及使用規範的強製性標準，建立快遞循環基金係統，通過多種監督途徑提高公眾綠色意識。
“從政策上來說，出台一個行業標準並不容易，但隻有盡快製定規範快遞包裝材料及使用的相關標準體係，才能建立良好的市場環境，讓商家在市場競爭中找到方向。”溫香彩認為，很多快遞企業想走綠色發展道路，但缺乏資金支持，“受疫情影響，線上購物越來越多，快遞包裝行業發展越來越快。建議建立快遞循環基金係統，對綠色包裝技術的研發和推廣提供支持。”
目前，多家快遞企業已經推出可循環快遞箱、共享循環箱等舉措，已初見成效，但對快遞垃圾的治理仍影響甚微。究其原因，有專家認為，快遞垃圾問題不能僅看快遞物流企業，應該結合包裝生產企業、電商平台及商家“三位一體”協同發力，才能真正實現快遞包裝的優化升級、減量和回收再利用。
比如，快遞包裝供應商應發揮創造力，生產可循環、更環保的包裝材料；占據快遞業務量最大的電商平台及商家，應在保障商品安全前提下盡可能避免二次包裝。
中國環境科學學會循環經濟專家段華波也認為，快遞包裝的環保不能隻盯著快遞公司，電商也要加入“綠色行列”。
“據了解，逾八成的快遞包裹來自電商，這類郵件的包裝材料一般由電商自行提供，快遞企業僅提供寄遞服務。然而，目前缺乏對電商銷售商品的綠色包裝要求，這也限製了綠色包裝的推廣使用。”
調查手記
綠色包裝 綜合治理
祝君壁
隨著宅經濟、雲消費等新業態興起，快遞包裝引發的汙染環境問題凸顯。為防止綠色包裝“內卷”現象發生，行業上下亟需綜合治理。
一是加強法治建設。各地應盡快製定切實可行的配套法規、製度和實施辦法。如《快遞、外賣包裝綠色認證製度》的細則辦法，與《冷鏈物流創新發展計劃》相配套的管理措施等，隻有使企業和群眾有法可依，才能做到有法必依。同時，應以大家喜聞樂見的形式加強對綠色包裝的持續宣傳，增強群眾自覺性，鼓勵消費者參與快遞垃圾回收。
二是加強監管。建議主管部門會同職能部門，在快遞包裝、外賣包裝、貯存、配送、運行機製上開展更科學周全的探索，建立全產業鏈的綠色包裝保障功能機製。包裝廠商要從包裝生命周期全過程出發，在設計包裝上去繁求簡，踐行低碳環保理念；生產的快遞包裝應在完成確保商品安全的基礎上，盡量優化包裝工藝；電商平台應該建立“綠色準入機製”，從源頭上杜絕有害包材、把控過度包裝；快遞企業需要樹立環保節能理念，加強創新，采用可降解可循環的新型包材。
三是加大回收循環利用。主管部門與市場監管等部門應建立跨部門協作機製，對快遞包裝探索多次循環使用的技術裝備與協調監督管理機製；運用信息技術溯源，從源頭減少汙染；推廣使用可回收包裝，加強循環利用。
四是研究推廣環保替代產品。應積極開發塑料包裝物的環保替代產品，如推進以紙代塑，開發可降解塑料包裝物。有關部門要組織產學研聯合體，在科技孵化產業鏈上給予資金、稅收減免等方麵的扶植。鼓勵科技實體會同科創型企業共同研發可取代塑料製品的新型包裝材料、單一包裝材料等，在可回收循環利用上進行更多創新研發探索，使之盡快產業化、商業化。
來源：經濟日報
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